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鐵道部否認高鐵造假：降速因經(jīng)濟性而非安全問題
來源：漢網(wǎng) 日期：2011-06-23 閱讀：2,767次
鐵道部否認高鐵造假：降速因經(jīng)濟性而非安全問題
據(jù)報道，中國高鐵再曝負面消息，鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民在接受內(nèi)地媒體訪問時指出，劉志軍(因涉貪下馬的鐵道部前部長)在任期間宣稱高鐵時速可達350公里， 甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。對此，鐵道部相關負責人在回應本報查詢時表示，周翊民的說法并不客觀。該負責人并表示，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經(jīng)濟性而非安全問題。
據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》報道，周翊民指出，劉志軍在任期間要求所有裝備上的指標都搞成世界一流，世界第一在他的腦子里根深蒂固，什么都要世界第一?！拔覀冑I了德國車CRH3和CRH5，還有與日本合資的青島四方工廠生產(chǎn)的CRH2。外方賣給我們的合同上明確寫著最高運營速度是300公里，因此，劉志軍的350公里是假350公里，他是想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度”。
退休官員指不顧安全系數(shù)造假
周翊民并指出，現(xiàn)在的CRH動車組核心部件都是西門子等國外公司的。這幾年引進這些車以后，中國鐵路工業(yè)的制造技術水平確實有了大幅度提高，但是核心研發(fā)能力還沒有。日本和德國的媒體對中國大力宣揚自己研發(fā)出了350公里時速的動車很不滿意，他們明確尖銳地提出中國的提速只是吃掉了安全系數(shù)的結果。
周翊民已退休10年未參與建設
對此質(zhì)疑，鐵道部相關負責人表示，周翊民所在的高速辦此前是負責中國高鐵建設的前期準備工作，該機構在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。而此輪高鐵建設是從2004年啟動，實際上他并未參與到高鐵建設中。中國在建設高鐵初期是購買了外國人的車輛，但是由科技部和鐵道部聯(lián)合組織的萬名科技人員已對技術進行升級，380公里的高鐵時速是有安全保障的，高鐵降速的主要原因是運營的經(jīng)濟性而非安全問題。不能因為當時引進的是時速300公里的技術，中國就不能在此基礎上研發(fā)出時速380公里的高鐵。京滬高鐵上使用的車輛都是中國自主研發(fā)的。因此說，他的說法并不客觀。
鐵道部：有沉降不會允高鐵開行
周翊民還表示，當前這幾條高速鐵路小問題常有，比如說武廣線曾經(jīng)發(fā)生了一個電機的端蓋飛出來了；200公里的北京到沈陽的CRH5多次因為中途故障而停車。太原到石家莊的石太線才建了2年，已經(jīng)出現(xiàn)了沉降，據(jù)說線路沉降最大處達到40厘米；據(jù)說京津城際也出現(xiàn)了一定沉降。
該負責人指出：“高鐵不會拿安全開玩笑，每天高鐵運營前都會有兩列檢查列車對全線進行檢查，如果出現(xiàn)沉降等威脅安全的問題，高鐵是不允許開行的。”
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